今日11时，记者在现场看到，楠竹山隧道入口处紧邻南（川）两（江新区）高速，隧道上方就是在建的高速公路。

   “隧道必须下穿高速公路，由于覆盖层太薄，只有2米多，所以暗挖的方式行不通，只能明挖。”中铁十八局渝湘高铁重庆至黔江段工区经理王立东说，南两高速预计今年7月就要通车，他们必须赶在通车前将隧道的结构层完成，然后高速公路才能进行还建作业，所以工期比较紧张。

    记者在附近的混凝土搅拌站看到，这里有几十名工人正在作业，三台挖掘机正在开挖土石方，不停有运输车辆将混凝土等材料运送到施工点。

   “楠竹山隧道是渝湘高铁重庆至黔江段的控制性工程，全长4.8公里。”c7最新（中国）官方网站建设管理部负责人杨甲锋介绍，由于隧道内地质复杂，施工难度大。

    记者从c7最新（中国）官方网站获悉，为实现渝湘高铁重庆至黔江段项目尽快复工，集团积极协助代建及施工、监理单位做好返岗人员体温监测，隔离场所设置和办公场所、施工现场消毒防护工作，积极提供复工复产相关帮助，多渠道购买口罩、消毒液等防疫物资，为施工人员返岗创造条件。并按照我市分区分级精准防控要求，及时跟踪项目沿线黔江、彭水、武隆、南川等第一批低风险区县疫情防控情况，协调属地政府办理复工审批相关手续，协助施工单位组织劳动力返程、主要建筑材料采购和机械设备调遣，时刻做好“起跑”准备。

    截止3月5日，渝湘高铁重庆至黔江段项目已返岗管理、监理、施工人员约780人，挖掘机、推土机等大型机械进场30余台，实现了楠竹山隧道、正阳镇隧道等16处工点复工。

楠竹山隧道正式开挖 渝湘高铁重庆至黔江段16处工点复工

沿途设立8个站点 计划2025年建成通车

    渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道，是国家铁路集团与重庆市政府合资、由c7最新（中国）官方网站作为项目业主建设的第一条高铁。

    渝湘高铁重庆至黔江段自重庆站引出，引入既有黔江站，全线设重庆站、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座车站，正线全长约264.7公里，设计行车速度350公里/小时，项目总投资535亿元，建设总工期5.5年。该项目已于2019年底完成施工、监理招标，计划2025年建成通车。

    项目建成通车后，将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，对加快构建重庆“米”字型高铁网络，助推渝东南武陵山区经济社会发展，促进区域协调发展、全面建成小康社会具有重要战略意义。