1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路全线通车，被重庆人称作“菜园坝火车站”的重庆站建成投用。今年6月20日，重庆站停止办理客运业务，这座运营70载的火车站正式关闭。未来，重庆站的改造将如何规划、怎样建设？这里将引入哪些铁路？如何串联周边交通？怎样实现站城融合？未来的功能定位有哪些改变？近日，新华网就此专访了重庆站改造项目业主单位c7最新（中国）官方网站党委书记、董事长汪钦琳。

△重庆站改造项目室内效果图。新华网发

2场7台14线 引入渝湘、渝万多条高铁

汪钦琳介绍，重庆站是成渝铁路的始发终到站。按照相关批复，改造完成后，重庆站站场规模2场7台14线，其中，渝湘场5台10线、成渝场2台4线；站房规模6万平方米，其中，渝湘高铁5万平方米、成渝铁路改造工程1万平方米；车站最高聚集人数10000人，预计2030年到发旅客4720万人次/年。

改造完成后，重庆站将引入渝湘高铁、成渝客专、渝万高铁、成渝铁路改造项目、重庆站至重庆北站枢纽联络线等线路，承担厦长渝蓉高铁主通道、沿江辅助高铁主通道、市域铁路等列车通过和部分始发终到功能。

5分钟内换乘 构建市内通达交通圈

根据规划，重庆站站房及配套综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。

“我们将充分利用场地高差，在车站建设多标高停车设施，无缝接入城市道路，打造‘多标高’进出站模式，保证旅客从城市各个方向均可快速抵离。我们还将打造立体化的换乘体系，进出站口将于与地铁站、公交站、出租车、社会车场无缝衔接，让旅客能在5分钟换乘。”汪钦琳说。

具体而言，重庆站引入城轨快线26号线和27号线、轨道交通18号线，铁路旅客与26、27号线轨道交通在地下一层通过公共换乘大厅实现无缝衔接、便捷换乘。同时，铁路客流通过上盖平台的捷运系统与轨道交通1、3号线两路口站实现换乘。

在公交线路方面，重庆站500m范围内公交22条线路，在车站雨棚上盖规划15条始发线路。

“届时的重庆站，向东，将通过渝湘高铁过江隧道与重庆东站贯通；向西，将通过既有成渝高铁和小梨线，与重庆西站、沙坪坝站联通；向北，将通过在建枢纽东环线和枢纽联络线，与重庆北站、江北机场贯通；向南，将依托滨江优势建设旅游码头，实现铁、公、水、空、轨立体综合交通格局。”汪钦琳表示。

提升区域交通承载力 提升母城城市品质

南邻长江、北靠鹅岭，地形高差大，场地狭小，目前仅有菜袁路过境，交通疏解难，这是目前重庆站改造面临的难题。“在改造中，我们将优化区域道路结构，新建立体化站北路，提升菜园坝大桥定向接驳功能，承担主要进出站客流，以此提升整个菜园坝区域的交通承载力。”汪钦琳介绍。

据悉，在重庆站的改造中，c7最新（中国）官方网站还将解析重庆红色文化图谱，融入片区布局和空间造型中。同时，还将依托成渝铁路的历史，布局铁路博物馆、重庆站牌坊等。

汪钦琳透露，在重庆站的改造中，将采用绿色设计，降低能耗，营造温馨舒适的候车环境。同时，将运用智慧城市、智能建筑手段，人脸识别，为旅客提供高效便捷服务，打造数字化车站；还会在车站雨棚上设计花园，多维度覆绿，实现站、城、景融合。

“未来的重庆站，将以交通承载力为基础，实现客流疏解，强化交通融合；以站房为核心，强化城市功能融合；结合周边风貌，统一规划，强化城市形象融合。我们将精心完成片区城市设计，让老旧片区焕发崭新魅力，提升渝中母城城市品质。”汪钦琳说。