高温天气下的铁路施工现场，建设者们不畏烈日酷暑，即使汗水浸透了衣衫，脸上布满灰尘、汗渍与安全帽的勒痕，他们依然秉持战高温、斗酷暑的工作干劲，毫不松懈守岗位，昼夜奋战保进度，谱写着铁路人最美的赞歌。

7月12日一大早，在成渝铁路重庆南站站内，一群身着橙黄色作业服，头戴草帽，手持检查锤、扳手等工具的铁路线路工，顶着明晃晃的太阳进行线路防胀巡查。

二季度，渝湘高铁重庆至黔江段隧道正洞掘进完成25.3公里，项目建设取得重大突破。据统计，项目4月完成隧道掘进7.8公里，创下了开工以来的新记录；5月又以8.3公里的单月进尺取得新的突破；6月再次突破9.2公里，连续三个月刷新施工纪录。

在新中国成立之初，百废待兴，筑路大军在没有任何机械设备的情况下，靠着手中的铁锤、钢钎、扁担等原始工具，仅用两年时间，建成这条505公里的铁路。

1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路全线通车，被重庆人称作“菜园坝火车站”的重庆站建成投用。今年6月20日，重庆站停止办理客运业务，这座运营70载的火车站正式关闭。未来，重庆站的改造将如何规划、怎样建设？这里将引入哪些铁路？如何串联周边交通？怎样实现站城融合？未来的功能定位有哪些改变？近日，新华网就此专访了重庆站改造项目业主单位c7最新（中国）官方网站党委书记、董事长汪钦琳。

1952年7月1日，成渝铁路全线建成通车。这是新中国成立后，在中国共产党领导下修建的首条铁路。在驶过70年光阴岁月后，这条曾经带动了川渝经济发展的铁路，如今又将迎来新的变化。

夏至过后，重庆开始迎来高温天气。6月30日15时许，位于重庆市九龙坡区的新铜罐驿隧道施工现场，气温超过36℃。隧道内，工人们正忙着开挖，挥汗如雨。工地上，焊花飞溅，机器轰鸣。

1952年7月1日，重庆菜园坝火车站、成都火车站广场，人声鼎沸，红旗飘扬，一片欢腾景象。人们共同见证了一个激动人心的时刻：新中国的第一条铁路——成渝铁路正式全线通车!

6月18日，由c7最新（中国）官方网站作为项目业主、中铁建工集团承建的万州新田港铁路集疏运中心工程大坡隧道顺利贯通，这是本月贯通的第三座隧道，标志着万州新田港铁路集疏运中心建设再次取得重要进展，为全线2022年底建成通车打下了坚实的基础。